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专访欧司朗吴君斐|17个答案揭秘汽车行业局势

2018年,中国车市蒙受20余年来的首次“寒潮”,2019年以往返暖有限。对付傍边启事,业界已热议许久,归结来看,宏不雅经济增速回落、购置税政策完全退出、中美贸易战,以及破费购车信心的下滑联合加速了此次车市寒潮的到来。

而除以上几点之外,在盖世汽车最新一期“C Talk 奋斗2019”系列访谈中,欧司朗汽车奇迹部中国区总经理吴君斐还分外指出,根基举措措施扶植方面的问题,也是汽车销量进一步增长的瓶颈之一,“汽车不是手机,揣兜里就可以了,它必要有泊车场,必要有车牌,并且要有路去开。 举例来说,上海每年的汽车牌照数量是有限定的,并且价格不低,这对付汽车销量显然是有影响的。而假设明年上海汽车牌照没有限额,随便买,牌照不要钱,路况很通行,泊车很方便,也不怎么费钱,那么上海的汽车贩卖增长50%,以致翻倍也是有可能的。”

欧司朗汽车奇迹部中国区总经理吴君斐

换言之,中国车市着实并不短缺购买力。吴君斐表示,未来几年汽车产销可能照样会持续一段低迷期,会颠簸两三个点,增长也好,持平也好,基础就在这样一个幅度里面,但整体来看都属于市场周期内的正常颠簸。面对行业的晦气场所场面,欧司朗作为一家具有立异能力的照明公司坚持积极应对且赓续寻求新的冲破。经由过程产品立异和渠道整合,加强与渠道客户的计谋相助伙伴关系,同时继承开展渠道下沉,并考试测验新零售模式,一手抓办事一手抓品德,周全提升客户体验从而进一步增强破费者对品牌的虔敬度。

而车市纷纷繁杂,整体增幅放缓仅是其浩繁特性之一,在此之外还有诸多变更正在轮番上演,例如豪华车销量逆势上涨、新能源汽车加速成长、自动驾驶激发投资热潮等等,并且在此背景下,企业争相转型厘革,调计谋,推产品,如今的汽车行业已经前所未有的“热闹”。值此之际,吴君斐近期与盖世汽车展开了一场深度对话,针对诸如以上的热点话题颁发了独到的见地与熟识,同时作为举世领先汽车照明办理规划供应商欧司朗在中国市场的带头人,他也分享了欧司朗在如本大年夜情况下的独特思虑以及相关结构。

图为:欧司朗汽车奇迹部中国区总经理吴君斐(左)、盖世汽车CEO周晓莺(右)

1、车市下滑,缘故原由在哪?

吴君斐:虽然我们常常说这个市场继续两年下跌,但严格意义上来说,着实也就一年,由于销量主如果从去年的下半年开始下跌的,截止7月份继续下滑了差不多13个月。而之以是呈现这个征象,身分是对照多的。

此中一个缘故原由是,中国经济本身在转型,要从高速增长转到高质量的增长,短期来看,这会导致很多行业进行一些布局性的调剂,而在这一历程中,政府也没有做分外短期的过分的刺激行径。另一方面,中美贸易胶葛对全部破费者的信心有一些影响。第三个方面,我觉得是根基举措措施扶植方面的问题,也是汽车进一步增长的一个瓶颈,由于汽车不是手机,揣兜里就可以了,它必要有泊车场,必要有车牌,并且要有路去开。

举例来说,上海每年的汽车牌照数量是有限定的,并且价格不低,这对付汽车销量显然是有影响的。假设明年上海汽车牌照没有限额,随便买,牌照不要钱,路况很通行,泊车很方便,也不怎么费钱,我想明年上海的汽车贩卖增长50%,以致翻倍也是有可能的。

2、根基举措措施扶植有布局性瓶颈?

吴君斐:全部汽车产量上去了之后,根基举措措施扶植的压力是异常大年夜的,未来着实是容得下若干车的问题。可以看到,中国的购买力并不是异常的匀称,例如在西藏和新疆倒是有大年夜把的路可以开,然则因为人口密度较小、经济成长水平相对较低等缘故原由,购买力相对较弱,而在购买力强的地方,根基举措措施扶植的瓶颈反倒对照大年夜。以是在我看来,在更长远的未来,这个布局性的瓶颈会给汽车相关根基举措措施带来压力。

短期来看,中国汽车贩卖现在是同比下降的,然则一样平常来说,一辆汽车大年夜概可以开十多年,中国大年夜概是5-7年。而假如去看7、8年前的汽车产量,可以发明,7年前汽车产量与现在每年汽车产量中心照样有很大年夜的缺口的,也便是说纵然汽车不怎么增长,未来几年每年上路的新增车辆比报废车辆仍旧会多很多。从这个角度来看,我们布局性的根基举措措施承载的压力必然是异常大年夜的。

3、汽车产销未来若何增长?

吴君斐:未来几年照样会一个对照稳定的低速的增长,不太会有一个报复性的增长,或者说高速的增长。可能会颠簸两三个点,增长也好,持平也好,基础就在这样一个幅度里面,这是我们基础的判断。

当然,这里可能还扳连到别的一个问题,在汽车临盆和汽车贩卖之间,我们还必要斟酌到中国的汽车出口。虽然我们不停说中国是一个出口的大年夜国,但今朝来看,中国在汽车上的出口照样异常少的,并且在未来一两年,可能也不会有一个显着的分外快速的增长。当然,假如光阴放的轻细长一点,比如五年今后,就真的很难说了。由于五年今后电动车行业可能会有异常大年夜的成长,并且中国可能走在对照前面,别的跟着中国汽车财产的转型进级,竞争力会不会有显明的前进,这些都是值得察看的部分。

再者,假如我们去看中国政府今朝所做的所有的调剂,我们觉得这在短期里面是熬一熬,对经久的成长是有好处的,例如把高污染、高排放的行业节制一下等等,短期内要调剂布局老是要付出一点价值。从这个角度来说,我们可能会遭遇两三年对照低的增长,然则经久来看,经济的成长照样对照乐不雅的,中国政府是在做对照长远的筹划,不是盯着短期今年、明年来做,而是容身于远景筹划。

4、豪华车市场为何逆势增长?

吴君斐:首先,就整其中国的破费情况而言,破费进级是一个整体的趋势,不仅仅体现在汽车领域,其他领域也有;其次,这与我们刚才所说的地域性是相关的,举例来说,上海每年发放的牌照数量是固定的,上海的汽车销量也基础不会跌,再详细来看,在上海买个牌照要花靠近十万,车位便宜的也有,贵的也有,买个车位匀称也要二三十万,加在一路就差不多三四十万了,那么这部分人中可能很少有人会去买10万块钱以下的车,假如纯挚为了代步,地铁着实也很方便。从这个角度来看,既然买得起并且用得起车,他们对付价格就可能并不那么敏感了,选择豪华车的几率也较大年夜。第三点,豪华车价格下探,九几年的时刻桑塔纳都要20万,现在买个宝马可能也是20万阁下。

由此,从产销数量上来看,豪华车未来仍会持续增长,不过,比重上却不必然会前进。假如现在购买力受影响的二三线城市、三四线城市快速成长起来的话,从布局性角度来看,就会把低档车或者中档车的销量拉上来,受此影响,豪华车的比例可能会低一些。

5、自立品牌向上冲破,难不难?

吴君斐:平日来说,任何一个品牌做市场,都是从下向上攀登比从高往下走要难。然则难是一回工作,并不料味着这件工作就不会发生,假如看整其中国的财产进级,中国制造本身便是从下往上攀登的一个历程。别的一个角度来看,颠末这些年的成长,自立企业的能力跟曩昔比有很显着提升,并且中国的破费者对付国产品牌的信心整体是上升的。当然,从低到高,必要光阴慢慢去积累,有一个徐徐爬坡的历程,以是大年夜偏向上,我感觉这是必然会发生的一件工作。

这又能连接到您刚才提到的新能源汽车领域。在我看来,电动车的成长对付传统的车企、传统的赢家,是个很伟大年夜的寻衅。他们在发念头和变速箱方面拥有核心竞争力。而到了新能源汽车领域,例如燃料电池领域,全部欧洲都没有一个拿得脱手的燃料电池厂商,今朝基础是中日韩三足鼎峙:日本的松下,韩国的LG、三星,中国的宁德期间、比亚迪等等。以是在这个历程傍边,他们在核心部件的护城河被打掉落了。 再看机器繁杂度方面,电动车的动力总成部分,包括电驱等部件的繁杂性低落,造车成为一件对照“简单”的工作,传统车企这方面的上风也将低落。

总而言之,汽车制造的门槛比原本低很多,这也是为什么有这么多造车新势力前赴后继的缘故原由之一。当然它的门槛仍旧高,只是本来是巨高的一个门槛,到现在变成一个相称高的平台。而这对付整其中国的厂商来说是个时机。

6、怎么看造车新势力?

吴君斐:我自己大年夜体的判断是,中国现在的这些造车新势力中会有显着的洗牌。当然这也不稀罕,由于假如去看创业公司,风险投资成功概率一样平常都不跨越5~10%,这也是行业的一个基础规律。 而在这个历程傍边,不管是谁终极能够活下来,谁没有活下来,全部行业的趋势不会改变。我仍旧觉得,在这个历程中,当传统的一些车企往电动车去发力,他们相对付这些新兴的车企仍旧是会有必然的竞争上风。当然新兴的车企他们可能加倍机动,他们的挂念可能会对照少一点。而从电动车角度来讲,之前我们看到,传统车企可能在之前是对照持重一点,然则未来我们会看到越来越多的传统车企,无论是海内的照样国外的都邑往这个领域去成长。我感觉未来这个舞台会变得异常的拥挤,不仅有新势力,还有一些传统的车企也都邑在这里面发力。

7、中国的自动驾驶成长有泡沫吗?

吴君斐:首先说泡沫是什么?现在自动驾驶有一股热潮,有人说热潮本身便是泡沫,这么说也可以。我们撇开这个定义回到事实来看,有这么多公司在做无人驾驶方面的事情,是不是都能活下来?不是,会逝世的也不少,从这角度也可以说是泡沫。

但从别的一个角度来看,任何一个新兴的、主流的技巧在起飞阶段老是面临这些不确定性,我的理解是,假如我们投入这么多社会资本进去,然则这件工作终极做不成,是个海市蜃楼,并且过两年没人说这事儿了,这便是泡沫。假如这件工作终极做成了,在做成的历程傍边,新兴的企业大年夜量进来,但着末只有几家能够做成,我觉得这是经济的一个基础规律,它是赛跑历程,从本日任何一个行业的风险投资去看,这都是正常的逝世亡率,是以我觉得这不是泡沫。

8、跳过L3,直奔L4?

吴君斐:L3和L4,无非一个是抱负,一个是现实,这个是有对照多争辩的。在我小我看来,从L1直到L5,着实核心迁移改变点在L3-L4之间,我觉得这是一个分水岭,L4基础算是真正意义上的无人驾驶,L3我觉得照样属于帮助驾驶。

我小我更爱好L4,我的逻辑很简单,由于到了L3,基础上可以设置无人驾驶,然则你得时候筹备着,万一必要参与,你就要去参与。而假如一个系统已经足够好,好到你险些不必要参与,98%、99%不必要参与,只剩下1%你要参与,麻烦就来了,到了那1%,你真正必要参与的时刻,你可能并没有筹备去参与,这是从L3到L4的一个风险所在。然则要做到L4,必然要去积累履历,包括技巧、利用处景等,从这个角度来看,我仍旧感觉会从L3开始做起,由于你不做到L3,从商业化角度也好,你难以进行这一步跳跃,而且这一跳跃跨度是对照大年夜的。

以是我的不雅点是,未来两三年之内照样看不到大年夜规模的成熟的利用,必然会从一些初期的、特殊的利用处景慢慢去做起,到大年夜规模至少是五年今后的工作了。

9、中国对自动驾驶吸收程度最高?

吴君斐:我们是一个欧洲公司,我去过欧洲很多次,我在美国也生活和事情了几年,回到中国,我很显着的感想熏染到,我们国家的人们对付新闹事物的吸收程度以及喜好和偏好程度险些是无与伦比的,我们对付新闹事物、新的营业模式、新的技巧、新的科技、新的模型都有伟大年夜的好奇心。我们对付新闹事物的这种生成的偏好以及开放,本色上也包孕了包涵度,包涵系统的不完美。这一点很紧张,假如一个器械你必然要等到完美了再做,你就慢了。其次,由于你先做了,然后再迭代,你进修也更快,让它趋向于完美的速率也会更快。以是由此来看,中国在未来一个成长光阴里,这方面的上风照样会有,并且我们有这么大年夜的人口基数,它作为举世最大年夜的单一整体市场,在这些新技巧方面,未来照样相称可期的。

10、车市下滑,欧司朗若何调剂?

吴君斐:着实从日常运营的角度来讲,这种调剂是每年每月天天都在做的,比如说供应链,我们老是按照需求去进行调剂的,快速增长的时刻在调剂,下降颠簸的时刻也在进行调剂。以是对付我们来说,首先肯定要有调剂,但这种调剂是我们日常都要去做的,当然在经济情况不好的时刻,我们肯定也会做出一些响应的调剂,但很紧张的一点,我们的研发投入仍旧是维持在一个相称高的比例。

我觉得,经济好的时刻,你要为不好时而筹备,不好的时刻,你要筹备欢迎未来好的时刻。2018年,我们的研发投入占比是10.2%。今年在研发方面,我们仍旧是在投入了相称多的资本。对付未来的新技巧、新利用,例如高亮度的LED,加倍智能化的、多像素点的一些产品及利用,我们仍在持续投入。

计谋方面我们将继承坚持渠道下沉,强化办事,牢抓一二线城市,深耕三至五线城市;顺势而为,与电商进行新零售模式积极考试测验。而在产品方面,针对OEM市场,我们将持续供给整车配套车灯,同时继承与激光雷达(LiDAR)联手,早日实现自动驾驶的激光雷达技巧在整车中的利用和遍及。针对汽车后市场,欧司朗增添LED调换型汽车大年夜灯产品的研发和上市,欧司朗分手会在今年10月和11月推出两款LED调换型大年夜灯产品。在改装市场方面,欧司朗也将在亚太和中国市场推出品种繁多利用广泛的汽车灯具。

11、未来的汽车照明会是什么样?

吴君斐:首先,从功能性角度来讲,我们觉得是越来越智能化。怎么理解智能化?简单来说,曩昔的车灯功能很简单:开或者关,未来跟着像素点的前进,包括一些感应元器件的利用,会变得异常的智能化。以车的远光灯为例,它的像素点可能从十几个点到几十个点,以致成百上千都有可能, 经由过程摄像头或者其他的感应元器件,远光灯能够探测到对面有小我或者车过来,这时刻就可以直接把响应区间的像素点樊篱掉落,换句话说,远光灯是常开的,然则可以经由过程智能化调节,避免给对面的人或者车造成炫光,这是智能的一个方面。另一个方面,我们讲到汽车的照明,一样平常来讲都是可见光,着实照明里面还有大年夜量的弗成见光,红外线便是弗成见光之一,大年夜量的传感器着实都是用红外的,例如我们的手势识别是可以用红外的,还有抗疲驾临驶,有传感器能够监测到你的眼睛过于疲惫老是闭起来,诸如斯类。

别的,造型和美不雅会变得越来越紧张,详细可能包括以下几个方面:有些灯曩昔没有但现在有且做得更好,例如LED的技巧氛围灯、迎宾灯等等;别的从造型角度,全部前大年夜灯可能会越来越紧凑;还有从美不雅角度来看,未来转向灯、尾灯等可能并不是静态的展示,而是动态的展示,可能还会有一些演示性的功能;此外,假如然的实现了无人驾驶,车就变成你的私人空间,像一个起居室一样,这个时刻你对付里面的内饰的要求,包括内部照明的所有要求跟曩昔是不一样的,车内的内饰是以也会发生很大年夜的变更……

12、欧司朗在自动驾驶方面有何延伸?

吴君斐:前面提到的一些产品和功能还不是完全与自动驾驶相关,属于照明的智能化方面。假如说到无人驾驶,就要说到激光雷达。按照现在行业里面主流的意见, L3以下用摄像头、雷达也都能够办理,而到了L4以上,基础都是要用激光雷达。而红外激光发射器又是激光雷达的紧张部件之一,欧司朗是今朝905纳米激光颗粒的最大年夜供应商,现在市场上多半企业的此类产品都是由我们来供给的,在这个方面我们是行业的引导者。

当然,我们也在评估,是否能够自己供给一些模组方面和系统方面的产品。不过,我们现在更多是要把我们现有的产品做好,终究L4以上自动驾驶真正要大年夜规模利用,照样必要一些光阴的,我们盼望能够把全部激光雷达模组的资源低落。为什么现在大年夜家评论争论要不要激光雷达,归根结底照样感觉激光雷达太贵,然则这是鸡和蛋的问题了,假如无人驾驶的车辆规模真的达到了几百万台,那么资源肯定也会大年夜幅降下来。

13、若何评价中国速率?

吴君斐:为什么传统车企造车有异常长的周期?由于光阴能包管燃油车的品德。为什么要对质量有追求呢?大年夜家都知道,传统燃油车里面零部件差不多有跨越3万个。这什么观点呢,假如我们从PPM值(每一百万个产品中的不良率的统计标准)来看,一个部件33个PPM已经不错了,举例来说,简单的车灯有三大年夜件:一个壳、一个光源、一个驱动,这里面假如坏了一个怎么办?换掉落就可以了。然则一个车里面有3万个部件,PPM叠加之后,数字就异常可骇了。总而言之,质量的靠得住性是异常紧张的,是以你要做的靠得住性试验就异常多,这就肯定要花光阴的,周期自然就相对较长。

而就海内企业来说,就算把造车光阴压缩再压缩,也弗成能压缩到两个多月就把车做出来,然则人家36个月,我压缩到24个月,人家24个月,我压缩到18个月、12个月,这是有可能的。若何去压缩?一方面,纯挚是靠大年夜家的光阴去压缩,例如人家一周四十小时事情日,你是996,那么你的周期肯定比人家的要短;另一方面,很多海内的企业,他们更乐意采纳一些成熟度和靠得住性都较高的品牌技巧,这样就无需去做初期一些验证性的事情,光阴就节省了。

14、年降之下,若何盈利?

吴君斐:着实,汽车行业每年都丰年降,好的时刻也丰年降,坏的时刻也丰年降,便是一个通俗的年度,也丰年降。一样平常来说,价格利润主要来自于两个地方,一个是售价,一个是资源,价格是市场抉择的,既不是主机厂抉择的,也不是供应商抉择的。 从这角度来讲,我们能够节制的是我们资源的部分,还有立异的部分,为什么我们仍旧在立异部分有所投入,便是要靠新的产品或技巧带来利润点。

当然,任何一个企业都是一手进一手出,我们也要跟我们的供应商谈年降,一层一层都是这样的。终极,资源也好,价格也好,都是效率的表现,若何让企业的运营加倍有效率,削减挥霍。你的供应链怎么有效率?你的研发怎么样有效率?你的营销怎么样有效率?这些终极都邑体现在你的资源上,体现在你的竞争力上面。

15、欧司朗供应链本土化进程若何?

吴君斐:在中国,就汽车板块来说,我们在佛山有一个工厂做传统的卤素灯泡,在无锡有一个LED封装的工厂,该工厂还有一些非汽车方面的营业。在全天下外资的、主要的LED制造商中,欧司朗是独逐一家在中国设厂的,从这个角度来看,我们的本土化着实是做的最好的。

另一个角度来说,着实全部供应链现在也是举世化的,假如中国的供应商在国外有竞争力,我们也一样可以去应用,假如国外的供应商在中国加倍有竞争力,我们也会去应用。换句话说,资本在哪里有竞争力,我们就放在哪里。在中国,我们会做相昔时夜程度的本土化,但不是为了本土化而本土化,我们的斟酌是,企业也好,产品也好,终极都要有竞争力,全部供应链要有效率,我们弗成能去应用一家本身没有效率、没有竞争力的供应商。对付我们的客户来说,我们也是要用我们的产品竞争力去措辞,未来的竞争着实不是单个企业的竞争,也是供应链之间的竞争。

16、本土供应商有竞争力吗?

吴君斐:照明这个领域着实是对照宽泛的,我们在做汽车照明,然则我们还有很多的客户是做汽车灯具的。严格意义上来讲,我们是二级供应商,他们是一级供应商。一级供应商里面,既有外资的企业,也有内资的企业。从我们客户去看,着实海内的公司也有竞争力,外国的公司也有竞争力,他们的存在本身或者他们的市场份额,很好地表现了他们今朝竞争力的水平。

再从别的一个角度来看,什么是中国的公司?欧司朗中国,我们在中国注册,我们的治理团队大年夜部分是中国人,我们在中国交税,我们雇佣中国的员工,那么我们在中国的公司算不算是一其中国公司?以是从这个角度上来说,在一个举世化的期间,企业的国眷属性会变得对照隐隐。然则有一点我们欧司朗可以肯定便是是面向中国市场和中国客户的需求,供给最有代价的照明办理规划。

17、外资和本土办事工具多元化,相助要领有何差异?

吴君斐:大年夜偏向上来看,没有什么分外大年夜的差异,跟谁谈都是谈产品、谈技巧、谈办事还有谈价格,终极都要有竞争力,欧司朗始终在产品品德和技巧立异上打造自己的差异化代价给到我们的客户。就企业属性来看来看,每个企业都不一样。外资企业中,日本企业跟美国企业不一样;同属日资,丰田跟本田也不一样;海内企业跟海内企业也会有不一样,当然此中也能找到一些规律,例如中国企业变更更多一点、节奏更快一些等等。

欧司朗是二级供应商,但我们的市场份额也很高,可以说,中国所有的车厂基础上都有用到我们的产品,由于我们的产品品类很多,有内饰、外饰、仪表盘、汽车音响、屏幕、大年夜灯、尾灯、旌旗灯号灯等。当然,也由于我们是二级供应商,我们更多是跟一级供应商沟通,然则在技巧办理规划上,尤其在一些立异利用上面,也会跟车厂有一些沟通,并且有的时刻可能还必要进行三方的沟通。



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